1500花纹板-- 永晟物资加工

　花纹钢板的规格以基本厚度(突棱的厚度不计)表示，有2.5-8毫米10种规格。花纹板钢板用1-3号不锈钢花纹板：其优点是视觉美观、品-良、易清洁、免维护、抗击、抗压、抗刮痕及不留手指印。根据科学测试，传输效率，抗划、抗压-于普通不锈钢平板，可以降低30%-70%的摩擦力，-增加滑面效率,并相应减少表面磨损，同样还可以延长机器设备的使用寿命!化学成分对镀锌板基板的化学成分的要求，各-准规定不同，如日本就不要求，美国则要求。 (尤其适宜粉体化工/食品/-等物料的传输和包装设备采用)

通过用磁铁吸来鉴别不锈钢真假优劣显然是不行的，那有没有其它切实可行的简便方法呢？经过热轧之后，钢材内部的非金属夹杂物主要是-物和氧化物，还有硅酸盐被压成薄片，出现分层夹层现象。-是肯定的。在此就介绍一种简便的方法，即使用不锈钢测定液鉴别，就是通过观察测定液在溶解所测钢的过程中产生的颜色变化特点来测定或区分所测钢的一些情况。“颜色变化”往往与所测钢中的镍ni、钼mo、锰mn等特定元素有关。

   目前我国市场上的不锈钢测定液产品有很多，有从日本等国进口的，也有很多是国产的。-是在我国不锈钢产业及不锈废钢回收业比较发达的地区，如江苏戴南、无锡，广东佛山，浙江宁波等地，出现了一些专门研制不锈钢测定液的厂家，而先-些从事化工技术、化学试剂的企业，也针对不锈钢行业的需要先后研制出了不锈钢测定液。表面电镀一层约1毫米的金属锌的钢板，具有防腐蚀的作用，在建筑行业中应用比较广泛，这种涂锌的薄钢板称为镀锌板。

国外1970s发了微合金钢和磷合金钢，1980s中期开发了双向dp钢和烘烤硬化钢，1990s开发了相变、-塑性trip钢 [3]。 目前，国际合作项目“型钢制车体ulsab开发”正在顺利进行，其目标是要达到行车油耗34km/3l美国，车体减重25%。在车体结构上大量采用高强和强钢板是其基本出发点。型钢制车体通过大ulsab的特点是：并不以-性能而达到减轻车重的目的[4]。钢车以车体结构用高强度钢的比例超过90%作为设计依据，日本在1985~1995年的十年间，车身高强度刚的比例由10%增加到30%，随着表面处理性能的提高，汽车寿命从6。7年延长到9。if钢具有优异的深冲性能，可满足大部分难冲压件的冲压要求，因而正在逐渐取代08al系列的汽车用钢，目前国外已经在ddq极钢板上大量应用了if钢。3年，扣除化钢板制造时的能源增加，一年可以节省357*104l重油，几4相当于节省国内钢铁业能源消耗量的百分之几。2000年在日本汽车制造中，高强度钢板的使用已达36.3%。  

传统热镀锌线的工艺布局均是设置一台光整机。现代化生产汽车板的宽带钢热轧镀锌机组，一般在工艺布局中设置两台光整机，第yi次光整是采用一台四辊式光整机把带钢表面轧平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是选用一台二辊式光整机给带钢一定的粗糙度。这些钢板的热镀锌和合金化处理技术上会有一定的难度，需要我们去探索[8]。  

   传统热镀锌作业线均为双活套，布置在工艺段的出口和入口。由于汽车板对板面要求-，所以光整汽车板时，有时5~10卷就要更换光整辊，为了实现工艺段-机换辊，提高作业率，所以有些机组在光整机前增加一个活套，即组成-三活套的工艺布局，新增活套的储料时间一般为120s。该二层合金化热镀锌钢板镀锌层的构成，在钢板底层进行热镀10tzn合金层，其锌附着量5年防锈蚀用30g/m2，10年防锈蚀用60g/m2，其上层则采用电镀锌富铁80tzn层，其附着量为3g/m*2。